穿梭在山與海之間—地坎納環臺騎行第二天|臺灣騎游 - 美騎網|Biketo.com

經歷雖然難度不大，但被大雨攪局的第一天后，由凱薩克和升陽組織舉辦的地坎納環臺騎行活動進行了騎行強度加碼的第二天。

今天的活動行程分為兩部分，早上去秀姑巒泛舟，下午就是47.7公里的騎行，并加入了本次活動首個有挑戰性的路段，一個8公里爬升600多米爬坡。幸運的是，花蓮縣今天終于放晴，并伴有一些云朵，所以紫外線強度不高，加上溫度不超過20攝氏度，總的來說是一個非常適合騎車的天氣。

吃過早餐后，大家就在收拾行李，后勤人員會將大件行李統一運到當晚住宿的酒店，團員只需要攜帶換洗的騎行服和頭盔，并在景區交給工作人員就好了。

同時，大家下午要騎的車已經裝上貨車

為了讓大家的衣服能夠及時吹干，凱薩克還準備了脫水機

在我們住的溫泉旅館對面是一家小學，當我們出發時，正有一群小鐵人在教練的帶領下騎行訓練回來。臺灣的鐵三風氣非常盛行，當地體育部門會針對青少年推出小鐵人比賽。

秀姑巒位于花蓮的山中，整個泛舟河道長達21公里，需時長達三到四個小時。秀姑巒泛舟河道從山里直通入海口，因為現在處于少水期，加上地勢落差不大，所以船的行進速度較慢，大部分時間要自己劃槳和汽艇拉動。

泛舟是目前臺灣盛行的戶外運動，價格不算很貴，如秀姑巒泛舟單人票價格為1200新臺幣。如果有興趣的車友，最好在6到8月的豐水期時去玩。不過，美騎記者玩過多次廣東的峽谷漂流，相對來說，臺灣的泛舟還是美景有余，激情不足，是速度快、大落差的漂流玩法更讓人上癮。

在中午吃飯時，偶遇一對騎躺車環臺騎行的車友，邀請他們一起進餐，并讓他們分享騎躺車的心得。右邊的陳先生今年已超過60歲，已堅持騎行超過40年，早年是公路車發燒友，但因為背傷的原因無法再騎公路車，轉而騎舒適性更強的躺車，并愛上了環島騎行。

兩位車友所騎的躺車。躺車因為低風阻，所以在平路和下坡中速度優勢明顯，只是上坡時比較費力，并不能轉換姿勢。

今天的騎行路線一直在花蓮縣的海邊和群山中行進，從花蓮縣口福海鮮餐廳到花蓮縣山灣水月溫泉會館，總長約48公里，詳細路線為：臺11線—臺30線—安通產業道路。今天的沿海和爬坡路上機動車不多，自行車道全程覆蓋，加上沿路美景，真正讓我們見識到騎行臺灣之美。

出發沒多久，大家都經過第一條大橋，今天在沿海的臺11線上，跨過了許多需要入海的河流，所以騎過的橋也不少。經過首日騎行的“熱身”，今天高手們開始耐不住寂寞，突圍和拉扯頻頻發生，團員們被拉成多個零碎的小集團，其中大陸和香港的騎行達人們率先到達終點。

臺11線的騎行環境非常好，一條良好鋪裝的馬路貫穿在山與海中間，海風陣陣，但又不會對騎行造成困擾，甚是舒暢，地形以平路為主，伴隨著一些短的起伏路。騎在這樣的馬路上，真讓人有一種不想停腳的感覺。

臺11線周邊都是小城鎮，吃飯、住宿都很輕松。與大陸民宿業被星級酒店和連鎖經濟酒店夾擊，生存狀況堪憂不同，在臺灣旅游區，民宿非常普遍，價錢多樣化，各家有不同的風格，很值得去體驗一番。

在臺11線騎行30公里后，大家就轉入了臺30線，由海邊走向山里，一開始就來了一段陡坡

在臺灣，自行車路權得到政府的大力支持，在臺30線上，有很多當心自行車的警示牌，讓機動車司機避讓路上的自行車。不過，建議騎行臺灣的山路時，還是要堅持靠邊騎行，因為路上的司機普遍車速較快。

回頭看一下自己騎過的盤山公路

臺30線宜蘭這一段的坡頂是一個隧道，因為隧道有幾公里長，并且陰暗，所以自行車一定要開啟前后燈，注意安全。總的來說，臺30線這個爬坡難度并不算很大，雖然距離較長，但是總體坡度并不大，陡坡只有零星的兩三段，更多還是考驗騎行者的耐力。

沒有什么比騎完車泡一回天然溫泉更暢快的了

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