重新定義性價比 千里達V1000碳架山地車 評測|山地車|碳纖維車架|騎行裝備與器材 - 美騎網|Biketo.com

碳纖維車架、碳纖維把組三件套、100mm行程鋁鎂合金雙氣室線控避震前叉、Shimano ?DEORE ?M610 20速小套件、Shimano M315液壓碟剎、SR坐墊、NOVATEC（久裕）培林花鼓，這款千里達V1000山地車作為千里達未來的主力特色產品，擁有極高的性價比，價格據說能干它一大半，目前全球僅一輛，沒錯，這輛是原型車，并且已經在BIKETO評測室經受了各種摧殘考驗。

配置表：

車架：TRINX 26*16 碳纖維車架

前叉： 錐管鋁鎂合金氣壓避震前叉 ，線控鎖死，100mm行程

操控組件：碳纖維把組三件套

牙盤：PROWHEEL鋁合金一體式牙盤 38/24T*170mm

變速套件：Shimano DEORE M610指撥、前后撥

飛輪：SHIMANO CS-HG50-10 11-36T

鏈條：KMC X10

剎車：SHIMANO M315 液壓碟剎

輪組：NOVATEC培林花鼓+TRINX雙層碟剎車圈+不銹鋼黑色輻條

外胎：CST 火狐貍26*1.95 60TPI

涂裝：亮紅、亮綠、黑、亮黃橙

重量：11.2kg

千里達V1000車架使用行業內高標準的東麗T700碳紗，模具為千里達自主設計生產。據了解，這款車架從碳紗到最終成品落地，一共需要經歷203道工序，26道品質檢驗，44萬次疲勞測試，以確保車架品質。

車身采用3D無膜亮光貼標技術，圖案既保持了觸感和視覺立體感，又能與車身融合，不掉色不脫落。車架涂裝為雅黑底色搭配大膽炫酷的數碼彩條圖案，并且車架、前叉、把組、坐墊、輪圈采用配套涂裝，保持很好的完整性，極富視覺沖擊力。

▲上管和下管均采用對置三角截面設計，根據不同部位的受力情況進行差異化處理

扁平拓寬的上管，有助于吸收垂直方向上的震動，加粗的三角形截面下管輕量穩固，能更有效的傳遞動力。需要注意的是，上管邊緣纖細，接觸面小，停靠時盡量避免接觸上管，否則容易磕花車架，

后三角采用短軸距設計，有效提升車輛的循跡性以及加速性能。后上叉為帶弧度的矩形管，與車架上管一體弧形過度連接，進一步增加踩踏剛性，和能效轉換率，又不至于太顛，在路測過程中能明顯感受到這種激進設計帶來的動力加成。粗壯的后下叉可以看到有一個明顯的蛇形彎曲，能一定程度上改善吸震性，在彈性和剛性中取得平衡。

這輛V1000采用68mm寬度的BSA螺紋五通，相對于壓入式中軸繁瑣的拆裝，簡單穩定BSA螺紋結構更符合選擇這一價位產品車友的實際需求。由于車架采用底部走線設計，前撥出線孔容易受泥沙雨水侵擾，而筆者了解到廠家在量產時前撥出線孔處會加裝橡膠防塵套，車友們不必擔心。

這根雙氣室線控錐管鋁鎂合金前叉擁有100mm行程，內管管徑32mm，使用之前要按照自己的體重以及實際騎乘時的負載情況來設定氣壓，需要注意的是，這根前叉是雙氣室結構，正氣室的作用是承受路面沖擊，支撐車手重量，負氣室則是用來增加前叉靈敏度并防止前叉觸頂，因此打氣時千萬別忘了底部的負氣室。另外，雙氣室結構中，正負氣室互相影響，打完氣后建議回頭檢查一下兩端的氣壓值。由于取消了傳統的負壓金屬彈簧，重量上有所減輕，前叉實秤1750g，這個數值重量黨們應該還是可以接受的吧？

線控鎖死功能為騎行者提供了方便，也提升了安全性，然而線控器的操作設定筆者不得不吐槽一下：扳機按下三分之二避震鎖死，按到底避震打開。然而在實際越野騎行過程中，精神高度緊張的情況下，很容易“按過頭”，同時筆者建議各位車友在線控器的扳機表面貼上一層砂紙，增加摩擦力，尤其是像筆者這樣手汗多的車友，相當有必要。

把橫、把立、坐桿主體均為碳纖維材質，表面采用UD大理石紋路，質感細膩，造型經典，在應對較大震動時，能明顯感覺到碳纖把組帶來的吸震增益，絕不是徒有其表的花架子。同等價位整車里，這樣的搭配確實讓人心動。

令筆者感到意外的是，這款“隱姓埋名”的坐墊竟然出自意大利著名品牌selle Royal之手，內部填充Royal GEL硅膠，具有良好的減震性能，坐墊設計符合工程學，細長的身軀和傾斜的胯骨支撐位，既能為騎乘者提供穩定的支撐效果，同時又避免了踩踏時坐墊剮蹭大腿。通常入門整車為了壓低成本，會在車把、坐墊這些部位使用廉價的產品，反正一時半會車友們也感覺不出來，然而這款千里達V1000竟然在細節之處投入大手筆，真的是誠意滿滿。

PROWHEEL 38/24T鋁合金一體式牙盤、Shimano DEORE M610指撥、前后撥、SHIMANO CS-HG50-10 11-36T飛輪、KMC X10鏈條共同組成了這套2*10速傳動系統，相對于時下流行的單盤，38/24T牙盤與11-36T飛輪的雙盤設定對于購買此價位整車的車友來說會更加親切實用。其中變速核心組件均為Shimano產品，響應動作干凈利落，原裝線管預留過長，走線彎曲，若后期精細修剪一下或升級更高品質的線管，相信變速手感會有很大提升。

▲車頭走線：我覺得我還可以再漂亮一點

▲我們很欣慰地看到，在碟片、飛輪、鏈條這些混搭的“灰色地帶”，千里達V1000沒有縮水。話說，我們也很久沒有在相同價位的整車上看到Shimano的飛輪和碟片了

NOVATEC培林花鼓潤度令人滿意，搭配TRINX32孔雙層碟剎車圈，輻條采用3X編法，皮實耐用易于維護保養是這對輪組最大的亮點，不過對于追求更高性能的玩家來說，這對輪組可能是整車升級的第一個“犧牲品”。

CST FIREFOX（火狐貍）外胎最大的特點是運用了DUAL COMPOUND雙料配方和EPS蛛網防刺結構。雙料配方是指胎面中間與兩側胎肩使用不同類型的膠料，降低滾阻提升前進牽引力的同時令過彎也有穩定的操控表現。為了提升輪胎的防刺效果，正新在這款輪胎上使用了EPS蛛網防刺結構，在簾布層上增加了一層高密度防刺布，當然了，防刺做得再好，扎胎與否還是得看人品，平時多扶老奶奶過馬路，騎車運氣不會差的。

優點：操控和踩踏反饋都相當靈敏，應對大沖擊時，能明顯感覺到碳纖材質的優勢。詳細售價仍有待公布，但據神秘知情人士透露：這款千里達V1000的售價足以“重新定義性價比”。

不足：原型車只有16寸一個尺碼，沒有27.5規格，不支持筒軸，限制了可玩性以及后期的升級空間。后期通過與廠家的溝通，筆者得知，量產車型會增加18寸車架供消費者選擇，中意于27.5規格的玩家，榮耀系列里的H1000或許能夠滿足你。

點評：激進，靈動，充滿挑戰。無論是對于同級別的整車市場，還是持幣觀望的車友，這輛千里達V1000山地車都將是一枚重磅。車架擁有超越預期的強度和剛性，舒適度也令人滿意，無論是用于日常騎行、輕度越野還是參加業余比賽，它都夠格。

文末福利：稍后BIKETO評測室里的這輛原型車將在美騎眾測欄目上線眾測，準備好你們的報名資料，這次我們玩大的！

圖片攝影：Kent

責任編輯：張大法師